【朱國鳳專欄】70歲老人讓座給90歲老人，老後出入不能只倚靠免費公車

臺灣現在只是「初老階段」，根據國發會預估，臺灣將於107年邁入高齡社會（65歲以上人口佔比14%），115年成為超高齡社會（65歲以上人口佔比20%）。還沒有真正進入高齡與超高齡的社會，就已經出現「70歲讓座給90歲」的現象，等到老人大軍真正壓境的年代，挑戰只會越來越險峻。

前資深媒體人朱國鳳

2016/12/08

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「妳不趕快坐下來，我不敢開啦！」

公車司機催著剛上車的阿嬤，趕緊去找位子坐下來，但是不要說博愛座，其他的位子都已坐滿了，阿嬤無助地四處張望。

(圖片來源：pixabay)

上週日，我搭上208公車，車上不只座無虛席，連站位都頗為擁擠。

在我搭乘的近20站中，我注意到，每一個停靠站，都有乘客上來，而且都夾雜著一、二位老人，老人們不斷的上車，但是沒有人起身讓座。

沒人讓座的原因，倒不是有身強體健的乘客在裝睡（前行政院長謝長廷說過一句名言：裝睡的人是叫不醒的），而是有座位的乘客，除了孕婦外，真的是一個比一個老。

偏偏車子靠站時，又上來一位老人，拄著拐杖、雙腳顫顫巍巍，司機忍不住又喊：「有座位的請儘量讓位好嗎？」

這時一位白髮老人站了起來，正所謂的「資淺老人讓位給資深老人」，其餘仍舊站著的老人們，只好繼續苦候，一有空位出現，就迫不及待地搶著坐下，我看著這大半車的白髮，想著未來將會越來越老的臺灣。

臺灣現在只是「初老階段」，根據國發會預估，臺灣將於107年邁入高齡社會（65歲以上人口佔比14%），115年成為超高齡社會（65歲以上人口佔比20%）。

還沒有真正進入高齡與超高齡的社會，就已經出現「70歲讓座給90歲」的現象，等到老人大軍真正壓境的年代，挑戰只會越來越險峻。

我一直在觀察老後現象，目的是要讓自己想得遠一點，不要等到老後才發現，年輕時對於老後的想像太「料敵從寬」了。

我在媒體任職時，執行過許多與退休金相關的調查，大多數人認為，退休後的生活費二萬元就夠了。

在二萬元的月生活費水準之下，以交通方面的開銷而言，可以選擇的代步工具大概就剩公車了。

由於各縣市都有提供老人乘坐大眾運輸的優惠福利，特別是公共汽車，甚至可以免費搭乘。

以臺北市為例，老人每月搭乘公車全額補助六十段次，逾六十段次補助半價，難怪大多數人在估算月生活費時，會認為「陽春版」的二萬元應該就夠了。

但是208公車的這一幕，提醒老人就算有免費公車可以搭乘，搭乘的過程真是既危險又艱辛。208公車不是特例，有一次公車靠站，一位阿嬤一手拿著拐杖，一手提著一大包菜，一隻腳雖然已經踏上公車階梯，但是另一隻腳怎麼也使不出力氣再往上跨，當時坐在候車亭的我，見狀趕緊跑到阿嬤身後，把她推上公車。

(圖片來源：Sigfrid Lundberg @flickr, CC BY-SA 2.0)

我知道阿嬤上車後，就換司機七上八下了。因為站不穩、沒得坐的老人，如果一個不小心摔倒，司機也會跟著遭殃。難怪很多司機看到步履蹣跚的老人上車，會格外緊張、神經緊繃。

那自備「座位」的輪椅老人搭公車，情況是否會好一些？以下景象我想很多公車族都見過。一台公車靠站，司機小跑步下車，從後車門下方抽出一塊斜板，原來是有輪椅族要上車了。

把輪椅推上公車就定位後，司機再快手快腳地收起板子，小跑步回到駕駛座，因為全車乘客都在等。有一次我聽到某位乘客低聲地說「厚，再有一台輪椅來，我就鐵定遲到了」。

我想大多數人老後都不希望耽誤大家時間，也不想搭上公車時，站不穩、沒得坐、或是只能巴望另一位老人讓位。但是我們在估算老後的交通成本時，似乎並沒有把這些現況考慮進去。

老人家再怎麼深居簡出，也還是需要就醫、購物、或是上銀行辦事等等。如果不要只倚賴公車，老人還有甚麼選項呢？

選項 1：老人代步車

不靠公車出入，可以改搭老人代步車，四輪電動代步車新車售價約四、五萬元，二手車一萬出頭也有，大多數老人應該都負擔得起。

但是這種代步工具只適合短程，而且與車爭道很危險，並不適合交通繁忙的都市，再加上停放空間的考量，目前多是偏鄉城鎮老人的代步工具。

選項 2：共乘

莊阿嬤年輕時嫁來臺北，故鄉在彰化，女兒也嫁在彰化，莊阿嬤大約每二、三個月會從台北返鄉，到女兒家小住。以前她都是搭長途客運，後來她找到一個提供共乘服務的司機。

這位司機也是莊阿嬤的同鄉，公職退休後才開始提供共乘的服務，往返北彰之間的老人，會先跟司機預約日子，只要湊滿三、四位乘客就上路，莊阿嬤很滿意地說：「運將會到府接送，還會幫忙搬行李，老人攏是ㄍㄠ屎ㄍㄠ尿，中途有人想要便所，運醬就隨時開下交流道，金轟便」。

莊阿嬤是用最傳統的電話與共乘司機聯絡，在網路媒合的情況下，相信未來會有更多提供共乘平台的APP推出，提供老人更多路線、更多時間、更多短程與長程的選項，但是費用會比搭乘大眾運輸略貴一些。

選項 3：復康巴士

當老得走不動、拐杖也派不上用場時，老人就要靠輪椅出入了。一般公車雖然有提供輪椅斜板，讓輪椅上下車，但是目的地到公車站牌間的距離，就要靠自己了。

還好公營的「復康巴士」，有提供點對點、到家門口接送的服務，以臺北市為例，費率平均只有計程車的1/3。不過復康巴士因為屬於社會福利，僅限領有身障手冊與證明的人士，而且有區域與時間限制。

譬如臺北市復康巴士主要服務設籍臺北市的市民，並且接送範圍只限臺北市，也就是起訖點都必須是臺北市，如果目的地是外縣市，就無法使用復康巴士的服務。

（圖片來源：皇冠大車隊網站）

選項 4：高車身的計程車

碰到復康巴士服務範圍之外的地方，輪椅族如果不想選擇公車，就要改選計程車了。計程車有兩種，一種是正常車身，一種是高車身，前者對於輪椅族而言，上下較不方便，而且輪椅必須可以收合，才能放進行李廂。

高車身的計程車，有提供斜板、或是自動升降板，方便輪椅直接上下，車上還有固定輪椅的安全架子。但是這種高車身的計程車，不是路上隨招就有，通常要先預約，輪椅族搭乘時的車資，會較一般車資貴一些。

（你也可以看這篇：有愛無礙，一通電話送到家：無障礙計程車整理）

選項 5：無人車

我在《不用怕老！三種未來智慧科技，一路帶你進入美麗的老後新世界》一文提到，老後就算眼花、視茫、體力差，想要「一台車凸歸台灣」，仍然是可以的，答案就是「無人車」。

當雙手可以從方向盤上釋放，雙眼可以從車窗與照後鏡前移開，老人的世界將可以無限寬廣，前提是口袋裡的銀子要夠。無人車目前車價行情當然很昂貴，但是大車廠與科技公司都爭相開發，相信等到感測更靈敏、行車更安全，社會接受度也大增時，售價應該會變得較親民了。

歸納前述的幾種交通選項，可以發現到，免費公共汽車的替代方案雖多，大多會產生一定的費用。但是想到未來將會越來越老的臺灣，如果擔心老後爬不上公車，擔心等不到另一個老人讓座，擔心趕時間的司機或乘客給予的無形壓力，搭公車時注意一下老人的艱難，現在最好還是要對老後「料敵從嚴」，預留多一點走不動時的交通預算吧。